在全球車款的原廠配胎來說，Bridgestone的市佔率一直是遙遙領先諸多品牌，而其可靠性、耐用度等優勢，也讓不少車主在瀕臨換胎之際仍持續採用。然就現行Bridgestone的輪胎款式，能夠符合熱血份子訴求的作品莫過於號稱極致駕馭的Potenza系列，而其中若評估價位、磨耗乃至抓地力等性價比訴求，或許S001可謂是最為適切的選擇之一。也因此繼車輛開箱（👉延伸閱讀： ）、配件介紹（👉延伸閱讀： ）之後，本次咱們特別焦點限縮於這條位在Mazda MX-5 RF簧下的Potenza S001，並從夏季到冬季，豔陽高照直至陰雨綿綿，解析這條胎在經歷1萬公裏的奔馳之後，究竟能給予駕駛怎麼樣的行車感受。
誠如眾所皆知，Bridgestone Potenza S001可謂是近年當紅小跑Mazda MX-5 RF的原廠選用配胎，然事實上目前Bridgestone於臺灣販售的Potenza輪胎系列其實有8款之多，除了近期上市、可視為當中最高規格跑胎的S007A之外，其他亦有RE92、RE050A、RE003、S007，以及具有失壓續跑功能的S001 RFT、RE92 RFT，當然還包括本次的主角S001。
廣義來說，S001可視為過去Potenza RE050的繼承者，而S001 RFT則屬於S001的失壓續跑版本，因此在胎壁採PET聚酯補強層的應用上，該兩款胎如出一轍，可正所謂同款不同師傅，即便用料相同，但抗噪表現卻明顯略勝一籌，除非刻意跟靜音胎比拼，否則就性能胎的範疇來說S001的寧靜度還真有耳共聞。
由於是安裝在Mazda MX-5 RF下，因此尺寸規格則為205/45R17，且前後扁平比皆同，畢竟這款車也並非是大馬力級的後驅作品；只是從16吋到20吋，多達28種的規格也讓不少車主能從中找到適合自己愛車的輪胎尺寸，因此若從輪圈到扁平比都想進行調整，相信S001都還有不少適合的規格能夠應對，加上Made in Japan就宛如象徵著品質保證。
採單導向大胎塊以及融入F1鼻錐造型、打造出60度斜角胎紋的非對稱胎面，一方面除了賦予相當的接地面積，以至於抓地力提升並於高速過彎之際換得良好的貼地表現外，更有著強化車輛煞停性能的功效。儘管就胎紋美學來說S001並未針對這點做出顯著且令人印象深刻的視覺表現，但就實用性來看倒是相當稱職，甚至排水溝槽的呈現也讓這款胎在雨天行駛上也有相當亮眼的成績。
值得一提的是，基於內部結構輕量化來看，縱然減少簧下負荷對於燃油經濟性有所助益，並且比起過去RE050降低了6%的滾動阻力，藉此換得更有敢的滑行距離，可卻不禁讓人狐疑S001是否能保有作為性能胎的一大重點，也就是胎肩及胎壁支撐性，畢竟在刁鑽山道或高速過彎，側傾使輪胎承受的壓力之大，若此部分過於軟嫩那麼可就棋差一著、不夠到位，然而在歷經1萬公裏的實測之後，只能說這問題在時間驗證下自然煙消雲散。
